Aftellen is begonnen

Zo, weekje later, 12 vluchten verder is het bijna zover.. de checks..maar wat vooraf ging:

Vlucht 16 t/m 24 stond in het teken van de navigatie..weemoedig terugdenken aan VFR navigatie stond ik er sceptisch tegenover..Maar het tegendeel bleek waar.. wat bijzonder vet! uiteraard ben je de eerste keer weer 6 uur aan het plannen en aan het uitvogelen wat ze nou eigenlijk allemaal willen weten. De route zelf is binnen 2 min bedacht.. hier takeoff..dan via dat punt via die airway naar die bakens en vervolgens bij dat punt er weer vanaf om die approach te vliegen.. geniaal dus! in tegenstelling tot VFR waar je maar een beetje aanklooit is dit heel exact..je start je motor, krijgt een IFR klaring van de verkeersleiding doet wat ze zeggen, vliegt je route af en neemt ergens onderweg weer contact op met de locale verkeersleiding..

Vervolgens zit je een uur naar je approach plate te kijken wat je gaat doen en wat blijkt..de lokale verkeersleiding vertelt je precies wat je moet doen.. ideaal!! Wat je tussendoor doet??!?!slappe verhalen vertellen, slechte moppen bedenken..29 min rechtuit sturen, dan een keer van koers veranderen weer 40 min slappe verhalen vertellen, dan 15 min gefocused je approach vliegen,tanken.. en weer terug... geniaal!

Vorige week zondag mocht ik met meneer Larson vliegen. Een co-piloot van skywest die freenlanced bij Sabena. Geniale kerel. We zijn naar lake havasu geweest,, daar gerelaxed en toen weer terug...veel dingen geleerd maar vooral veel gepraat.. Van de week naar Yuma geweest, daar 2 uur vastgezeten omdat er onweersbuien boven phoenix hingen, dus maar 2 uur filmpje gekeken, pizza gegeten en gerelaxed..daarna weer 2 uurtjes terug.. de rest van de week vooral geplanned naar Ryan maar nooit aangekomen.. vanwege de onweersbuien die daar elke avond hangen, en wanneer mag Ronald oplijnen?idd elke avond..dus de laatste twee nav vluchten naar coolidge gemaakt,,,dat houdt in, takeoff, phoenix approach bellen, 1 airway vliegen en er weer vanaf om je nadering te maken..vervolgens approaches gevlogen hier in de buurt.. wel super mooi!..

Vooral het uitzicht ´s nachts is fantastisch! zover als je kunt zien zie je de stad en het drukke leven onder je. Ook zie je erg goed hoe Phoenix is opgedeeld in blokken.. onderweg zie je de maan opkomen, onweersbuien met flitsen die overal inslaan, duizenden sterren, politie achtervolging en nog meer van dat geneuzel.. wel fantastisch, heb nu van de 43 uur zo´n 30 uur aan nachturen, en het blijft iedere keer weer bijzonder!

Gister heb ik mijn laatste navigatiebeurt gevlogen..dus nu aan de final exam training.. Een klasgenoot zou 2 x vliegen vanavond met mijn instructeur, maar due to thunderstorms en hoge temperatuur en wind gusting 30 kts..ging dat niet door.. mooi moment om daar in te haken en twee vluchten te claimen.. even gewacht en idd mijn 2 vluchten afgemaakt..

Zoals het er nu uitziet vlieg ik maandag 27 en wellicht 28..28 is een kls evaluatie om te kijken of je fatsoenlijk je 29 Instrument check(IFR) kunt halen..in het beste geval dins 29 check, woens CPL 1-2, don CPL 3-4 en dan vrijdag CPL 5...de eindbaas voor mijn wing...mocht ik hte allemaal in 1 keer halen, dan zou ik zomaar maandag 27 juli thuis kunnen komen.. zo niet dan later maar wel voor mijn einddatum en die staat op 1 augustus.. laatste loodjes maar dan kom ik jullie weer vervelen!

gr vanuit de ziedende hitte!

D12 en S13`de nachtsolo

07 juli 2009 stond vandaag in het teken van DE NACHTSOLO!!! een eenmalige happening waar de instructeur je voorzichtig loslaat en je alleen 5 nacht landingen laat maken! Aangezien ik vrijwel alleen maar s;avonds vlieg was het dus niet heel erg lastig of moeilijk maar wel vreemd dat er geen instructeur naast je zit..natuurlijk wel gewend van alle VFR solo's maar toch, op een complex aircraft midden in de nacht alleen een stukje sturen is wel echt bijzonder! Vond het leuker dan de S35 naar Lake Havasu..

Het weer was gunstig, volle maan, dus nog redelijk goed zicht, ietwat turbulent maar ontzettend vliegbaar. De arrow klimt harder, vliegt sneller en is wendbaarder dan wanneer er een instructeur naast je zit! GAAF dus!

helaas geen fotos of filmpjes...was helaas niemand beschikbaar die om 00.00 tot 0100 een filmpje wilde bouwen van mijn vlucht en daarnaast zie je waarschijnlijk alleen een rood en groen lampje de lucht in gaan! Daarom een foto van google geplukt..maar is wel het idee van een nachtlanding..

Voordat ik solo mocht moesten we 2 uur airwork en approaches vliegen.. We hebben de ILS approach op gateway gevlogen, geen problemen....airwork bleek ook geen probleem! lijkt er dus op dat ik al redelijk gewend ben aan het IFR en nacht vliegen..Dit is dan ook hetgeen wat me zo aantrekt..morgen 14 en 15 met meneer Spencer, donderdag module evaluatie en dan vrijdag de eerste navigatievlucht! Fantastisch dat IFR vliegen! en Thea, zie jullie de 12e! gezellig!

Gr Ronald

D9 en D10

4 july, voor Nederlanders betekend dat: 4 juli is de 185e dag van het jaar (186e dag in een schrikkeljaar) in de Gregoriaanse kalender. Nog 180 dagen tot het einde van het jaar.
of voor de fans de geboorte van:Tonny Eyk, Nederlands pianist en componist

in de VS betekend dat:
1863 - In de Verenigde Staten geeft de belegerde stad Vicksburg zich over aan het leger van Ulysses S. Grant; tegelijkertijd begint Robert E. Lee aan zijn aftocht, na verslagen te zijn bij Gettysburg

oftewel independance day..
heel de VS is morgen vrij dus dat betekend dat de Amerikanen gaan barbequen en vooral een dag niets doen en dus lui zijn..wat ze normaal ook al doen zeg maar.. Er wordt dus niet gevlogen maar vooral veel gedronken en gefeest..

Eindelijk voor mij de gelegenheid om eens lekker bij te komen van een week vliegen!Vandaag d09 en d10 gevlogen! wat gaaf! Ik mocht vandaag met meneer Spencer vliegen. Een nogal enthousiaste instructeur! We hebben 6 verschillende approaches gevlogen. Hij liet me Single Pilot approaches vliegen, wat eigenlijk inhoudt dat je alles zelf moet doen, overleggen met de verkeerstoren, approach, alle checklisten erdoorheen rammen, crew briefings..noem t maar op! erg zwaar en lastig maar op die manier leer je het wel! Zijn enthousiasme kent volgens mij geen grens want de goede man hield maar vol! onvermoeibaar! Mijn energie daarentegen raakte na de 3e approach al redelijk op een laagh niveau. Met name toen we voor de baan hingen en hij zei RUNWAY... dus dan mag ik mijn kap afdoen en naar buiten turen. Vervolgens zie je daar een muur van zand en stof van ongeveer een meter of 100 hoog.. Nogal vreemd als je net een uur lang naar je instrumenten hebt gekeken. Toren had t al gemeld maar was zo gefocused op mijn instrumenten dat het me ontgaan was. Al lachend gingen we de missed approach in..realiserend dat de monsoon nu dan toch echt was gekomen! her en der buien om ons heen,,naderende onweersbuien en regen.

Nergens mochten we meer binnenkomen alleen op Falcon wat nog redelijk te zien was. Daar aangekomen kwamen de eerste regendruppels al naar beneden. Een goede crosswing met vlagen tot 26 knopen. Nog niet eerder binnen gekomen met een dergelijke crosswind.. Hij vroeg me of ik comfortable was met deze landing..enigzins hakkelend zei ik dat ik t wel aankon dus de nadering vliegen! hard gewerkt maar de kist netjes op de baan gezet! Enthousiasme van de man was nog steeds niet op en hij stelde voor nog wat touch & go's te gaan maken.. ja vet! waarom niet.. harde wind regen en niemand in het circuit.. lets go.. dus wij weer de lucht in en hij liet me zien hoe hij het zou aanpakken in zo'n situatie.. Super strak en netjes parkeerde hij de kist voor de baan en zonder al teveel sturen zette hij hem positief aan de grond..gas erop en weer de lucht in... nu jij! zei hij lachend.. ok my controls.. al stevig stoeiend op circuit kistje voor de baan gestuurd en het grapje nagedaan.. wings level en centerline between de wielen.. alsof er geen wind stond. De instructeur had me in 1 landing geleerd hoe ik comfortabel een kist met een dergelijke wind kon neerzetten!!! Iets waar je tijdens VFR een vlucht of 8 nodig hebt had hij me in één keer geleerd om t anders te doen.. en veilig! briljant!

Kist teruggetaxied.. samen even op het balkon sigaret gerookt en gedebriefed..ondertussen was de muur van stof en zand al dichterbij en de eerste flitsen waren te zien,, twee vette vluchten gehad, kapot gebroken, maar bijzonder tevreden!wat een vette vluchten...

Om een voorzichtige schatting te maken... waarschijnlijk vlieg ik mijn CPL de laatste week van juli of misschien de eerste week van augustus, beetje afhankelijk van het weer en checks..
klinkt raar maar begin zowaar echt te genieten van de turbulentie en het hete weer..puur omdat ik eindelijk dingen doe die ik ECHT leuk vind..zou het bijna jammer vinden dat ik nog maar een maandje mag..natuurlijk bijzonder veel zin om terug te komen naar Nederland maar voorlopig de laatste loodjes hier en dan drinken we binnenkort weer een koud hollandsch heineken pilsje!

keep you posted and take care!